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【干货】车辆定损常用件修换原则

中荷铭轩 2020-09-15 12:39:57

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定损过程中经常会遇到配件换修的争议,是修是换也经常出现各执一词莫衷一是,最终闹的双方都不满意,究竟什么样损失程度可修,什么程度损坏则必须更换,看了以下的内容,希望能有所帮助。

●维修成本很高,超过了更换新件费用的60%,应考虑更换;但若该配件价值昂贵、且在市场上难于采购时,应协商修理,其修理费用可依据实际情况依照相应的比例进行上浮;    

●受损配件修复后使用可能影响车辆的安全及性能时,应考虑更换;但若维修能够达到相应的技术要求和标准,从常规和技术的角度考虑,则不必进行更换,应坚持以修复为主的原则。    

钣金(铁件)损伤及修换

轻度损伤:部件弹性变形、划伤或刮伤,损坏较轻,损坏程度(面积)10%左右,不需要拆装或解体,就车通过手工或整形机即可修复;    

中度损伤:部件凹凸变形较大、有褶,或虽局部变形较小但有死褶,损坏程度(面积)30%左右,需要拆装或解体后修复,修复难度不大;    

重度损伤:部件严重扭曲变形、断裂,或部件部分缺失,或超过20cm的撕裂,或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上,折曲弯度大于30°,修复难度较大。    

更换:零部件超过重度损伤程度的,接近于报废,可考虑更换。但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的,应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。    

钣金(铝件)损伤及修换  

变形面积不大,通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的,应予以修复;    

变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况,需通过焊接工艺才能进行修复,或虽可通过铆接完成修复,但需铆接部位过多、严重影响其外观的,可以考虑更换。 

塑料件损伤及修换

●汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料热固性塑料,塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法;    

●通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复;    

●塑料件整体破碎应以更换为主;    

●价值较低、更换方便的零件可以考虑更换;    

●应力集中部位(如尾门铰链、撑杆锁机处),应考虑更换为主;    

●基础零件,并且尺寸较大,受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔,这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应,应以修理为主;    

●表面美光要求较高的塑料零件,深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的,可以考虑更换。    

安全件损伤及修换

●有可能涉及到行车安全的部件简称安全件,主要包括:制动系统部件(制动片、制动泵、管路及助力器等)、转向系统部件(方向机、转向柱、转向拉杆等)、底盘件(球头、悬挂臂等)等; 

●定损时安全件中度以上程度损伤的,应以更换为主、修复为辅,但在以下情况应考虑修复:    

 (1)损伤只发生在安全件的边缘、外观或非安全部位,修复后继续使用不会涉及安全问题;    

 (2)非扭曲损伤,在平行平面内的偏移或单一方向的变形,通过拉伸、校正、抵压等机械修复手段可以达到技术要求、符合安装位置的。    

总成件损伤及修换

●汽车车身(驾驶室)总成、车架、发动机和变速箱等大额总成件受损时,须上报上级部门审批。

●车身、车架、发动机和变速箱等大额总成件确定更换时,应根据受损程度明确客户自负比例;    

●总成零部件单独受损的,须以修复或更换零部件为主,不得更换总成件。  

零配件及总成更换标准表

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